Motor de motocicleta eléctrica
1. Que é un motor?
1.1 O motor é un compoñente que converte a enerxía da batería en enerxía mecánica para impulsar as rodas dun vehículo eléctrico para xirar
●A forma máis sinxela de entender a potencia é coñecer primeiro a definición de W, W = potencia, é dicir, a cantidade de enerxía consumida por unidade de tempo, e os 48v, 60v e 72v dos que adoitamos falar son a cantidade total de enerxía consumida. polo que canto maior sexa a potencia, máis enerxía consumirá no mesmo tempo e maior será a potencia do vehículo (nas mesmas condicións)
●Tome 400 W, 800 W, 1200 W, por exemplo, coa mesma configuración, batería e voltaxe 48:
En primeiro lugar, no mesmo tempo de conducción, o vehículo eléctrico equipado cun motor de 400 W terá un alcance máis longo, debido a que a corrente de saída é pequena (a corrente de condución é pequena), a velocidade total de consumo de enerxía é pequena.
O segundo é de 800 w e 1200 w.En canto a velocidade e potencia, os vehículos eléctricos equipados con motores de 1200w son máis rápidos e potentes.Isto débese a que canto maior sexa a potencia, maior será a velocidade e a cantidade total de consumo de enerxía, pero ao mesmo tempo a duración da batería será menor.
●Polo tanto, baixo o mesmo número V e configuración, a diferenza entre os vehículos eléctricos de 400w, 800w e 1200w está en potencia e velocidade.Canto maior sexa a potencia, máis forte é a potencia, máis rápida é a velocidade, máis rápido é o consumo de enerxía e menor será a quilometraxe.Non obstante, isto non significa que canto maior sexa a potencia, mellor será o vehículo eléctrico.Aínda depende das necesidades reais de si mesmo ou do cliente.
1.2 Os tipos de motores de vehículos eléctricos de dúas rodas divídense principalmente en: motores de cubo (de uso común), motores de montaxe media (rara vez usados, divididos por tipo de vehículo)
Motocicleta eléctrica Motor ordinario
Moto eléctrica Motor de montaxe central
1.2.1 A estrutura do motor do cubo da roda divídese principalmente en:motor DC cepillado(basicamente non se usa),motor DC sen escobillas(BLDC),Motor síncrono de imán permanente(PMSM)
A principal diferenza: se hai cepillos (electrodos)
●Motor DC sen escobillas (BLDC)(de uso común),Motor síncrono de imán permanente(PMSM) (pouco usado en vehículos de dúas rodas)
● A principal diferenza: os dous teñen estruturas similares, e para distinguilos pódense utilizar os seguintes puntos:
Motor DC sen escobillas
Motor DC cepillado (a conversión de AC a DC chámase conmutador)
●Motor DC sen escobillas (BLDC)(de uso común),Motor síncrono de imán permanente(PMSM) (pouco usado en vehículos de dúas rodas)
● A principal diferenza: os dous teñen estruturas similares, e para distinguilos pódense utilizar os seguintes puntos:
| Proxecto | Motor síncrono de imán permanente | Motor DC sen escobillas |
| Prezo | Caro | Barato |
| Ruído | Baixo | Alto |
| Rendemento e eficiencia, par | Alto | Baixo, lixeiramente inferior |
| Prezo do controlador e especificacións de control | Alto | Baixo, relativamente sinxelo |
| Pulsación de par (tirón de aceleración) | Baixo | Alto |
| Aplicación | Modelos de gama alta | Gama media |
● Non hai ningunha regulación sobre cal é mellor entre o motor síncrono de imán permanente e o motor DC sen escobillas, depende principalmente das necesidades reais do usuario ou do cliente.
● Os motores do cubo divídense en:motores ordinarios, motores de baldosas, motores refrixerados por auga, motores refrixerados por líquido e motores refrixerados por aceite.
●Motor ordinario:motor convencional
●Os motores de tellas divídense en: 2ª/3ª/4ª/5ª xeración, Os motores de baldosas de 5ª xeración son os máis caros, O prezo do mercado do motor de tránsito de 3000w de quinta xeración é de 2500 yuan, outras marcas son relativamente máis baratas.
(O motor de baldosas electrochapadas ten un mellor aspecto)
●Motores refrixerados por auga/refrixerados por líquido/refrixerados por aceitetodos engaden illanteslíquido dentroo motor a conseguirarrefriamentoefecto e ampliar ovidado motor.A tecnoloxía actual non é moi madura e é propensaescapee fracaso.
1.2.2 Motor medio: medio sen marcha, transmisión directa media, cadea/correa media
Motor ordinario
Motor ordinario
Motor refrigerado por líquido
Motor refrigerado por aceite
● Comparación entre o motor de cubo e o motor de montaxe central
● A maioría dos modelos do mercado usan motores de cubo, e os motores de montaxe media son menos utilizados.Divídese principalmente por modelo e estrutura.Se queres cambiar a motocicleta eléctrica convencional con motor de cubo por un motor de montaxe central, debes cambiar moitos lugares, principalmente o cadro e o garfo plano, e o prezo será caro.
| Proxecto | Motor de cubo convencional | Motor de montaxe medio |
| Prezo | Barato, moderado | Caro |
| Estabilidade | Moderado | Alto |
| Eficiencia e escalada | Moderado | Alto |
| Control | Moderado | Alto |
| Instalación e estrutura | Simple | Complexo |
| Ruído | Moderado | Relativamente grande |
| Custo de mantemento | Barato, moderado | Alto |
| Aplicación | Uso xeral convencional | Gama alta/require alta velocidade, escalada, etc. |
| Para os motores das mesmas especificacións, a velocidade e potencia do motor de montaxe central será superior á do motor do cubo común, pero similar ao motor do cubo de tellas. | ||
2. Varios parámetros e especificacións comúns dos motores
Varios parámetros e especificacións comúns dos motores: voltios, potencia, tamaño, tamaño do núcleo do estator, altura do imán, velocidade, par, exemplo: 72V10 polgadas 215C40 720R-2000W
● 72V é a tensión do motor, que é coherente coa tensión do controlador da batería.Canto maior sexa a tensión básica, máis rápida será a velocidade do vehículo.
● 2000W é a potencia nominal do motor.Hai tres tipos de poder,é dicir, a potencia nominal, a potencia máxima e a potencia máxima.
A potencia nominal é a potencia que pode funcionar o motor durante aMoito tempobaixotensión nominal.
A potencia máxima é a potencia que pode funcionar o motor durante aMoito tempobaixotensión nominal.É 1,15 veces a potencia nominal.
A potencia máxima épotencia máximaque ofonte de alimentación pode chegar en pouco tempo.Normalmente só pode durar aproximadamente30 segundos.É 1,4 veces, 1,5 veces ou 1,6 veces a potencia nominal (se a fábrica non pode proporcionar potencia máxima, pódese calcular como 1,4 veces) 2000 W × 1,4 veces = 2800 W
● 215 é o tamaño do núcleo do estator.Canto maior sexa o tamaño, maior será a corrente que pode pasar e maior será a potencia de saída do motor.O convencional de 10 polgadas usa 213 (motor multifilo) e 215 (motor dun só fío), e 12 polgadas é 260;Os triciclos eléctricos de lecer e outros triciclos eléctricos non teñen esta especificación e usan motores de eixes traseiros.
● C40 é a altura do imán, e C é a abreviatura do imán.Tamén está representado por 40H no mercado.Canto maior sexa o imán, maior será a potencia e o par, e mellor será o rendemento da aceleración.
● O imán dun motor convencional de 350 W é 18 H, 400 W é 22 H, 500 W-650 W é 24 H, 650 W-800 W é 27 H, 1000 W é 30 H e 1200 W son 30 H-35 H.1500W é 35H-40H, 2000W é 40H, 3000W é 40H-45H, etc. Dado que os requisitos de configuración de cada coche son diferentes, todo está suxeito á situación real.
● 720R é a velocidade, a unidade érpm, a velocidade determina a velocidade que pode ir un coche e úsase cun controlador.
● O par, a unidade é N·m, determina a subida e a potencia dun coche.Canto maior sexa o torque, máis forte será a escalada e a potencia.
A velocidade e o par son inversamente proporcionais entre si.Canto máis rápida sexa a velocidade (velocidade do vehículo), menor será o par motor e viceversa.
Como calcular a velocidade:Por exemplo, a velocidade do motor é de 720 rpm (haberá unha flutuación dunhas 20 rpm), a circunferencia dun pneumático de 10 polgadas dun vehículo eléctrico xeral é de 1,3 metros (pódese calcular en función dos datos), a relación de sobrevelocidade do controlador. é 110% (a relación de exceso de velocidade do controlador é xeralmente 110%-115%)
A fórmula de referencia para a velocidade das dúas rodas é:velocidade * relación de sobrevelocidade do controlador * 60 minutos * circunferencia do pneumático, é dicir, (720*110%)*60*1,3=61,776, que se converte en 61km/h.Coa carga, a velocidade despois do aterraxe é duns 57 km/h (uns 3-5 km/h menos) (a velocidade calcúlase en minutos, polo que 60 minutos por hora), polo que a fórmula coñecida tamén se pode utilizar para inverter a velocidade.
O par, en N·m, determina a capacidade de escalada e a potencia dun vehículo.Canto maior sexa o torque, maior será a capacidade e potencia de escalada.
Por exemplo:
● 72V12 polgadas 2000W/260/C35/750 rpm/torque 127, velocidade máxima 60 km/h, pendente de escalada para dúas persoas duns 17 graos.
● Recoméndase que coincida co controlador correspondente e recoméndase unha batería de litio de gran capacidade.
● 72V10 polgadas 2000W/215/C40/720 rpm/torque 125, velocidade máxima 60 km/h, pendente de ascenso duns 15 graos.
● 72V12 polgadas 3000W/260/C40/950 rpm/torque 136, velocidade máxima 70 km/h, pendente de subida duns 20 graos.
● Recoméndase que coincida co controlador correspondente e recoméndase unha batería de litio de gran capacidade.
● A altura de aceiro magnético convencional de 10 polgadas é só C40, o convencional de 12 polgadas é C45, non hai un valor fixo para o par, que se pode axustar segundo as necesidades do cliente.
3. Compoñentes do motor
●Compoñentes do motor: imáns, bobinas, sensores Hall, rodamentos, etc.Canto maior sexa a potencia do motor, máis imáns son necesarios (o sensor Hall é o máis probable que se rompa)
(Un fenómeno común dun sensor Hall roto é que o manillar e os pneumáticos quedan atascados e non se poden virar)
●Función do sensor Hall:para medir o campo magnético e converter o cambio no campo magnético nunha saída de sinal (é dicir, detección de velocidade)
Diagrama de composición motora
Enrolamentos de motor (bobinas), rodamentos, etc.
Núcleo do estator
Aceiro magnético
Salón
4. Modelo de motor e número de motor
O modelo do motor xeralmente inclúe o fabricante, a tensión, a corrente, a velocidade, a potencia, o número de versión do modelo e o número de lote.Debido a que os fabricantes son diferentes, a disposición e a marcación dos números tamén son diferentes.Algúns números de motor non teñen potencia de potencia e o número de caracteres do número de motor do vehículo eléctrico é incerto.
Regras comúns de codificación do número de motor:
● Modelo de motor:WL4820523H18020190032, WL é o fabricante (Weili), batería 48v, motor serie 205, imán 23H, producido o 1 de febreiro de 2018, 90032 é o número do motor.
● Modelo de motor:AMTHI60/72 1200W30HB171011798, AMTHI é o fabricante (Anchi Power Technology), batería universal 60/72, potencia do motor 1200W, imán 30H, producido o 11 de outubro de 2017, 798 pode ser o número de fábrica do motor.
● Modelo de motor:JYX968001808241408C30D, JYX é o fabricante (Jin Yuxing), a batería é de 96 V, a potencia do motor é de 800 W, producida o 24 de agosto de 2018, 1408C30D pode ser o número de serie único de fábrica do fabricante.
● Modelo de motor:SW10 1100566, SW é a abreviatura do fabricante do motor (Lion King), a data de fábrica é o 10 de novembro e 00566 é o número de serie natural (número do motor).
● Modelo de motor:10ZW6050315YA, 10 é xeralmente o diámetro do motor, ZW é un motor DC sen escobillas, a batería é de 60v, 503 rpm, torque 15, YA é un código derivado, YA, YB, YC úsanse para distinguir diferentes motores co mesmo rendemento. parámetros do fabricante.
● Número de motor:Non hai ningún requisito especial, xeralmente é un número dixital puro ou a abreviatura do fabricante + tensión + potencia do motor + data de produción están impresas diante.
Modelo de motor
5. Táboa de referencia de velocidade
Motor ordinario
Motor de azulexos
Motor de montaxe medio
| Motor de motocicleta eléctrica común | Motor de azulexos | Motor de montaxe medio | Observación |
| 600 W - 40 km/h | 1500 W--75-80 km/h | 1500 W--70-80 km/h | A maioría dos datos anteriores son as velocidades realmente medidas polos coches modificados en Shenzhen, e úsanse xunto cos controis electrónicos correspondentes. Excepto o sistema Oppein, o sistema Chaohu basicamente pode facelo, pero isto refírese á velocidade pura, non á potencia de escalada. |
| 800 W - 50 km/h | 2000 W - 90-100 km/h | 2000 W - 90-100 km/h | |
| 1000 W - 60 km/h | 3000 W - 120-130 km/h | 3000 W - 110-120 km/h | |
| 1500 W - 70 km/h | 4000 W - 130-140 km/h | 4000 W - 120-130 km/h | |
| 2000 W - 80 km/h | 5000 W - 140-150 km/h | 5000 W - 130-140 km/h | |
| 3000 W - 95 km/h | 6000 W--150-160 km/h | 6000 W - 140-150 km/h | |
| 4000 W - 110 km/h | 8000 W - 180-190 km/h | 7000 W--150-160 km/h | |
| 5000 W - 120 km/h | 10000 W - 200-220 km/h | 8000 W - 160-170 km/h | |
| 6000 W - 130 km/h | 10000 W - 180-200 km/h | ||
| 8000 W - 150 km/h | |||
| 10000 W - 170 km/h |
6. Problemas motores comúns
6.1 O motor acende e apaga
● A tensión da batería parará e comezará cando estea no estado crítico de subtensión.
● Este fallo tamén ocorrerá se o conector da batería ten un contacto deficiente.
● O cable do control de velocidade está a piques de desconectarse e o interruptor de apagado do freo está avariado.
● O motor parará e arrancará se o bloqueo de alimentación está danado ou ten un contacto deficiente, o conector de liña está mal conectado e os compoñentes do controlador non están soldados firmemente.
6.2 Ao xirar o mango, o motor queda atascado e non pode xirar
● A causa común é a rotura do Salón do motor, que non pode ser substituído polos usuarios comúns e precisa de profesionais.
● Tamén pode ser que o grupo de bobinas internas do motor estea queimado.
6.3 Mantemento común
● O motor con calquera configuración debe utilizarse na escena correspondente, como a escalada.Se só está configurado para subir 15°, a subida forzada a longo prazo dunha pendente superior a 15° provocará danos no motor.
● O nivel de impermeabilidade convencional do motor é IPX5, que pode soportar a pulverización de auga desde todas as direccións, pero non se pode mergullar na auga.Polo tanto, se chove moito e a auga é profunda, non se recomenda saír.Unha delas é que haberá risco de fugas, e a segunda, que o motor quedará inservible se se inunda.
● Non o modifiques de forma privada.Modificar un controlador de alta corrente incompatible tamén danará o motor.
